نقل الحيوانات الحية - قانون البيئة

نقل الحيوانات الحية - قانون البيئة

الحيوانات في المسلخ: بداية الرحلة نحو نقل أكثر "إنسانية"

مقال كتبه المحامي. ريتا سيفوري

التشريع لا يزال يبدو غير كاف تخضع آلاف الحيوانات لممارسات دنيئة في النقل كل عام تنفذ من أماكن التكاثر إلى أماكن الذبح.

أدى تحليل التجاوزات والطلبات التي أثيرت في هذا الصدد إلى ظهور الحاجة إلى تنظيم قانوني أقوى. باختصار ، فإن القضايا التي تم إبرازها تتعلق بالمسافات المرهقة التي يتم مواجهتها في ظروف الطقس والطرق الصعبة وما يترتب على ذلك من تداعيات على الصحة ، وكذلك على جودة المنتج النهائي.

تم التحقق من حالات التنقل دون امتياز توقف أو طعام أو ماء ، في انتهاك صريح للتشريعات الحالية.

ولكن هناك المزيد ، أسباب اقتصادية، غالبًا ما تتضمن نقل عدد من العينات (الخيول ، العجول ، الخنازير ، الأغنام ، الحملان ، إلخ) التي تتجاوز سعة السيارة المستخدمة.

وهكذا ، فإن الحيوانات المزدحمة تخاطر بالسحق ، مع ما يترتب على ذلك من كسور في الأطراف أو الحوض. عند وصولهم إلى وجهتهم ، غالبًا ما يتم ربطهم بالنقاط التي حدثت فيها الإصابة وسحبهم للخارج.

أدت شدة التوتر والخوف ، في بعض الأحيان ، إلى الموت قبل نهاية الرحلة

تعامل المشرع مع المشكلة من خلال محاولات تخفيف المعاناة.

كانت الصور ومقاطع الفيديو التي تم إصدارها على مر السنين أساسية لدحض ما يحاول بعض المشغلين في القطاع الدفاع عنه ، حتى اليوم ، لحماية المصالح المرتبطة بهذا النشاط.

الوثائق المجمعة كما ذكره الأطباء البيطريون المجتمعيون ، في التقارير الخاصة بالتحقيقات التي أجريت ، وأكدوا عدم الشرعية السائدة التي يتم فيها النقل عادة.

من هنا نشأت الحاجة إلى تنظيم المشكلة بطريقة قاطعة مع تنبؤات محددة لكل موضوع معني.

في السياق الأوروبي، كان المطلوب ، عن طريق دخل التنظيم حيز التنفيذ في 5 يناير 2007، توضيحًا قاطعًا للحيوانات التي تعتبر مناسبة للنقل ، وما هي الوسائل التي يجب استخدامها وأي عمليات فحص يجب أن تقوم بها الشرطة.

على وجه التحديد ، كان من المتصور أن المركبات المستخدمة يجب أن تكون مجهزة للتهوية والري والتغذية وتنظيم درجة الحرارة وقد تم تحديد حدود كثافة الحمولة.

من أجل احترام الظروف والاحتياجات المختلفة ، تم أيضًا حظر حركة العينات الصغيرة جدًا لمسافات تزيد عن 100 كيلومتر والإناث في الأسبوع الأخير من الحمل أو التي ولدت أقل من أسبوع.

ويتناول التشريع بيان المديرين بالتفصيل من خلال تصنيف مراحل المسار المختلفة وتمييز قطاعات الاختصاص.

يتم توفير التدريب للسائقين والأشخاص المرافقين ، مع الحاجة إلى إصدار شهادة محددة مناسبة لرعاية الحيوانات ، وكذلك تحديد نقاط التفتيش على طول الطرق.

ويترتب على ذلك أنه لا يمكن اعتبار أي شخص مخولًا ، على أساس أحكام اللائحة ، بنقل الحيوانات أو نقلها في ظروف مثل تعريضها لإصابة أو معاناة غير ضرورية.

في ايطاليا، تم معالجة هذه المسألة منذ ذلك الحين المرسوم التشريعي 151/2007، التي اتخذت المعايير المنصوص عليها في أحكام المجتمع ، والتي تنص على عقوبات محددة لكل انتهاك تم التحقق منه ، والتي يعهد بتطبيقها ، بالنسبة للنقل الوطني ، إلى الأقاليم والمقاطعات المستقلة.

ضمن نفس المرسوم ، هناك التزام بإخطار الخدمات البيطرية التابعة لـ AUSL التي أصدرت تصريح النقل أو شهادة ملاءمة موافقة السائق أو السيارة حتى يتمكنوا من اعتماد أي عقوبات إضافية.

التشريع المحدد ، على الرغم من وجود قواعد أساسية وحدود محددة لتنفيذ النشاط ، لا تزال غير كافية.

تستمر حلقات مشابهة لتلك الموصوفة في تحدٍ لما أقره المشرع.

في انتظار وعي الناس بالظاهرة وأن نقل الحيوانات الحية لمسافات طويلة محظور قطعيًا ، بدلاً من ذلك ، باستخدام الوسائل البديلة الموجودة (على سبيل المثال ، نقل اللحوم المبردة ، وبالتالي ذبح الحيوانات بالقرب من مواقع التكاثر) ، في الوقت الحالي ، يبدو من المناسب أن نأمل في إعداد تدخلات قاطعة ، تهدف إلى إنفاذ القواعد السارية ، والتخفيف ، على الأقل ، من المضايقات التي لا مفر منها على أي حال.


مركبات ومعدات لنقل الحيوانات الحية

نقوم بتصميم وتصنيع المقطورات وشبه المقطورات ولوازم الشاحنات لنقل الحيوانات الحية ، لإرضاء العملاء الأوروبيين والدوليين الذين اعترفوا بنا كشركة رائدة في السوق.

تم تصنيع المركبات بأنظمة صناعية تضمن منتجًا متقدمًا تقنيًا ، بهيكل خفيف جدًا من الألومنيوم مصنوع بالكامل في إيطاليا. تتيح لنا عملية الإنتاج المُحسَّنة على مر السنين أيضًا احتواء التكاليف لتقديم المركبات بأسعار تنافسية.

يسهل تسويق وسائلنا لنقل الحيوانات الحية والبحث عنها كمركبات مستعملة. في الواقع ، تحافظ على قيمة عالية بمرور الوقت بفضل موثوقيتها المعترف بها وتجانسها الأوروبي. الناقل راضٍ عن الوزن الفارغ للمركبة مما يسمح بحمولة أكبر وقوة كافية.

يتم إعطاء قيمة مضافة أخرى لسياراتنا من خلال التشغيل الكامل في أي ظروف بيئية ، حتى في البلدان ذات المناخ القاسي مثل روسيا أو البلدان الحارة مثل جنوب أوروبا.


حقوق الحيوان

صفحة مخصصة ل حقوق الحيوان واحترامهم. لأنه عندما يضرب العنف عالم الحيوان ، يتأثر البشر أيضًا.

"تولد جميع الحيوانات متساوية قبل الحياة ولها نفس حقوق الوجود". هكذا يقرأ المقال الأول من الإعلان العالمي لحقوق الحيوان وقعت في عام 1978 في مقر اليونسكو في باريس من قبل العديد من الجمعيات التي تتعامل مع حقوق الحيوان ، بما في ذلك L.i.d.a. ، الرابطة الإيطالية لحقوق الحيوان.

لقد مرت أكثر من 40 عامًا منذ ذلك التاريخ ، وعلى الرغم من أنه لا يزال هناك طريق طويل يتعين قطعه لتحقيق الامتثال الكامل لجميع النقاط الأخلاقية الأربعة عشر المنصوص عليها في الإعلان ، فإن هذه القضية تكتسب مساحة أكبر وأكثر في قلب من الناس. من العامة. لقد أظهر جائحة الفيروس التاجي ، الذي ضرب الكوكب بأسره منذ يناير 2020 ، مرة أخرى أنه يجب علينا ذلك إعادة بناء علاقتنا مع الأنواع التي تحيط بنا.

لحسن الحظ ، فإن عدد الأشخاص الذين يقلقون بشأن معاملة الحيوانات التي يتعاملون معها يتزايد كل يوم ، من قبل أولئك الذين يقررون التصرف أكثر حنون على الطاولة ، يتبنى نظامًا غذائيًا نباتيًا دون معاناة ، لأولئك الذين يخططون لقضاء عطلات تحترم الحيوانات المحلية ، لأولئك الذين يقررون استخدام منتجات خالية من القسوة ، لأولئك الذين يتبنون من بيوت الكلاب والبطاريات.

يجب عدم إضفاء الطابع الإنساني على الحيوانات ، ولكن يجب التعامل معها احترام والاهتمام الذي تتطلبه طبيعتهم ، خاصة في عالم يرتبط فيه كل شيء ، حيث يصبح المحلي عالميًا. لأنه عندما يضرب العنف عالم الحيوان ، يتأثر البشر أيضًا.

لسوء الحظ ، يعد الاحتفاظ بالكلاب في سلسلة أمرًا قانونيًا في معظم أنحاء إيطاليا

لا تزال الكلاب المقيدة بالسلاسل عادة حزينة في العديد من المناطق الإيطالية. والقوانين ، حتى لو كانت موجودة ، غالبًا ما تكون ناقصة أو غير فعالة.


إشعار جديد بالمزاد العلني للخنازير البرية الحية

السلطة الإقليمية لمنتزه VEIO PARK

Via Castelnuovo di Porto 14 00060 Sacrofano (RM)

هاتف 069042774 فاكس. 0690154548

قم بتنزيل إشعار المزاد مع المرفقات

إشعار المزاد العلني

الموضوع: مزاد علني لبيع الخنازير البرية الحية التي يتم اصطيادها داخل Parco di Veio كجزء من الأنشطة المنصوص عليها في خطة برمجة عمليات التحكم العددي للخنازير البرية.

وتجدر الإشارة إلى أنه ، تنفيذاً لقرار مدير الحديقة الطبيعية الإقليمية في Veio n. ______ بتاريخ 28 سبتمبر 2020 ، بتاريخ الثلاثاء 6 أكتوبر 2020 في الساعة 11.00 صباحًا ، في المقر الرئيسي لمتنزه Veio الإقليمي الطبيعي الواقع في طريق Castelnuovo di Porto 14 في بلدية ساكروفانو (RM) ، سيُقام مزاد علني لـ بيع يتم التقاط عينات حية من الخنازير البرية داخل المنطقة المحمية. ترد شروط البيع في مواصفات الأداء المرفقة بهذا الإشعار لتشكل جزءًا أساسيًا لا يتجزأ منه (المرفق 1).

متطلبات المشاركة - الشركات التي تمارس نشاطها مزارع الخنازير البرية للأغراض الغذائية ومزارع الصيد ومزارع الصيد. تحت طائلة الاستبعاد من العطاء ، يجب أن تكون هذه الهياكل مجهزة ب حاوية مناسبة ومخصصة حصريًا لهذا الغرض (انظر الملحق 2).

يجب على الشركة تلبية متطلبات القانون 157/92 الفن. 17 وبواسطة L.R Lazio n. رقم 17 بتاريخ 02/05/1995 مع إشارة خاصة إلى التراخيص المتعلقة بتربية و / أو تربية الخنازير البرية (سوس سكروفا). يجب أن تمتلك الشركات غير الإقليمية متطلبات معادلة لتلك المنصوص عليها في القانون الإقليمي المذكور أعلاه.

معايير الجائزة وطريقتها - يبلغ سعر المزاد الأساسي 2.00 يورو للكيلوغرام من الوزن الحي (شامل ضريبة القيمة المضافة). سيقام المزاد باستخدام الطريقة المشار إليها في الفن. 73 حرف ج) من لوائح محاسبة الدولة ، المعتمدة مع R.D. 23 مايو 1924 ، ن. 827 وذلك عن طريق العروض السرية في الارتفاع ، مقارنة بالسعر الأساسي المشار إليه أعلاه. لن يتم قبول عروض التخفيض.

سيتم منح الجائزة لصالح المنافس الذي قدم أفضل عرض ، وبنفس العرض ، سيتم منحها للهيكل الذي يقع على مسافة أقصر من بلدية ساكروفانو (RM) ، من أجل ضمان أقل قدر من النقل إجهاد الحيوانات.

وفقا للفن. 69 من المرسوم الملكي 23.05.1924 ، ن. 827 يحذر من أنه سيتم تقديم الجائزة حتى في وجود عرض واحد صالح فقط.

طريقة إتمام المنافسة - تتولى لجنة تحكيم مشكلة وتشكل من قبل هذه الهيئة ، وفقاً للأحكام النظامية والتنظيمية ، مسؤولية إتمام العطاء.

تجري تجربة العطاء في اليوم والوقت والمكان المحددين أعلاه وبحضور لجنة العطاء المشار إليها في الفترة السابقة. يقوم الرئيس ، بعد التحقق من انتظام الأختام والكتابات الملصقة عليه وفقًا لهذا الإشعار ، أولاً بفتح المظروف الأول (المغلف أ) الذي يحتوي على الوثائق الإدارية والتحقق منه ، بعد التحقق من انتظام الأختام والكتابات الملصقة عليها. وفقًا لهذا الإشعار أيضًا على الظرف الذي يحتوي على العرض الاقتصادي. بناءً على نتيجة الفحص ذي الصلة ، ستقوم اللجنة ، بعد أن جمعت أي ملاحظات أو شكاوى من الأشخاص الذين يحق لهم التحدث بالاسم وبالنيابة عن الشركات الفردية المتنافسة ، بترتيب قبول أولئك الذين قدموا وثائق منتظمة. بعد ذلك ، ستبدأ المفوضية في فتح المظروف الذي يحتوي على العرض الاقتصادي (الظرف B) المقدم من الشركات المقبولة وحتى ذلك الحين يتم إغلاقه تمامًا وختم التقديم سليمًا. ستتحقق لجنة المناقصات من السعر الذي تقدمه كل شركة ، وفي نهاية هذا النشاط ، ستشرع في وضع الترتيب المؤقت وقراءته علنًا. العطاءات التي تشير إلى مقابل أقل من المبلغ المتوقع في قاعدة المزاد سيتم تجاهلها.

يتم تسجيل جميع عمليات المناقصة من قبل السكرتير المسؤول.

سيبدأ المزاد العلني في الوقت المحدد حتى لو لم يكن أي من المتنافسين حاضرين في قاعة المسابقة. وتحتفظ الهيئة بحقها المطلق في عدم التنازل عن العطاء في اليوم المحدد وتأجيله وإخطار الشركات المتنافسة دون أن يكون لها أي مطالبات بهذا الخصوص.

مدة وطريقة العرض - يتعين على الشركات المهتمة بالمشاركة في العطاء إرسال الحزمة التي تحتوي على العرض والوثائق المرفقة باليد ، عن طريق الموعد (هاتف 069042774 ، الخلية. 3204210096 ، البريد الإلكتروني: [email protected]) ، أو عن طريق الخدمة البريدية (الدولة أو البريد السريع الخاص بتفويض من الدولة) في موعد لا يتجاوز ساعات 9.00 يوم 6 أكتوبر 2020الى العنوان التالي:

كيان المنتزه الطبيعي الإقليمي VEIO - عبر Castelnuovo di Porto n. 14 ، 00060 ساكروفانو (جمهورية مقدونيا). .

لن يتم أخذ الطلبات المستلمة بعد هذا الموعد النهائي النهائي في الاعتبار ، حتى إذا تم إرسالها عن طريق خطاب مسجل مع إيصال الإرجاع أو البريد السريع قبل انتهاء الموعد النهائي. بالنسبة للحزم المرسلة يدويًا ، أو عن طريق خدمة خاصة أخرى ، فإن تاريخ الاستلام الملصق بواسطة خدمة بروتوكول الكيان هو الذي يسود.

من المفهوم أن تسليم الحزمة يظل على مسؤولية المرسل وحده ، إذا ، لأي سبب من الأسباب ، لم تصل الحزمة إلى وجهتها في الوقت المناسب.

المغلف مغلق ومختوم بأي وسيلة ، يجب أن يحمل عبارة "لا تفتح .. عرض للمزاد العلني المتعلق ببيع عينات من الخنازير البرية الحية". في الداخل ، يجب أن يكون هناك حزمتان مغلقتان A و B مختومتان وموقعتان على اللوحات المغلقة ، ومعلمة بنفس الكتابة والحرف النسبي (A أو B).

لن تتم معالجة الحزمة إذا لم يتم استلامها خلال الموعد النهائي المحدد لتقديم العروض أو إذا لم يتم لصق الكتابة المشار إليها في إشعار العطاء هذا ، أو لم يتم ختمها وتوقيعها على اللوحات الختامية.

يجب أن يحتوي المغلف "وثيقة إدارية" على الوثائق الإدارية التالية:

  • إعلان تم إعداده وفقًا للنموذج المناسب في الملحق 2 مكتملًا بالكامل وموقعًا من المالك / الممثل القانوني للشركة ومرفقًا بنسخة من وثيقة الهوية الصالحة للمشترك
  • نسخة من تصريح التشغيل الصادر من الجهة المختصة للشركات أو بالنسبة لهم للممثلين القانونيين للمنشآت المقبولة للمشاركة في العطاء (مزارع الخنازير البرية للأغراض الغذائية ، مزارع الصيد والصيد) مع الخرائط المرفقة التي توضح مخطط مقياس السياج

يجب أن تحتوي الحزمة "B ECONOMIC OFFER" على:

  • العرض الذي تم وضعه في النموذج المحدد المشار إليه في الملحق 3 وتم تعبئته بالكامل من قبل المنافس في جميع أجزائه باللغة الإيطالية ، مع رسوم دمغة بقيمة 14.62 يورو ويشير إلى النسبة المئوية للزيادة المقدمة فيما يتعلق بالسعر المحدد في قاعدة المزاد بقيمة € 2.00 لكل كجم / وزن حي (شامل ضريبة القيمة المضافة). يجب الإشارة إلى الزيادة بالأرقام والحروف في حالة وجود تباين ، تسود النسبة المئوية المشار إليها في الأحرف. يجب أن يتم توقيع العرض من قبل المالك / الممثل القانوني للشركة ولا يمكن تقديم تصحيحات أو سحجات لم يتم تأكيدها وتوقيعها صراحة.
  • مواصفات الأداء الموقعة من قبل المالك / الممثل القانوني للشركة في جميع الصفحات كدليل على القبول (الملحق 1).

أسباب الاستبعاد

بخلاف المدة المحددة أعلاه ، لن يتم اعتبار أي عرض آخر ساريًا حتى إذا كان يحل محل العرض السابق أو يُضاف إليه.

لن تكون هناك منافسة تحسين.

لا يُسمح بالعروض لكل شخص ليتم تسميته أو مشروطة أو غير محددة أو تشير إلى عروض أخرى.

يرجى ملاحظة أن عدم انتظام العرض فيما يتعلق بالأحكام الموجودة على الختم لا يؤدي إلى استبعاده من العطاء. وسيتم إبلاغ مكتب التسجيل المختص لتسويته (المادة 19 من المرسوم الرئاسي 26 أكتوبر 1972 ، رقم 642 ، كما تم استبداله بالمادة 16 من المرسوم الرئاسي 30 ديسمبر 1982 ، رقم 955).

سنشرع في الاستبعاد من العطاء إذا كانت أي من المستندات المطلوبة مفقودة أو غير كاملة أو غير منتظمة.

وبالمثل ، يتم تحديد الاستبعاد من العطاء من خلال حقيقة أن المستندات الإدارية والعرض غير واردتين في المظاريف الداخلية المناسبة أو التي لم يتم لصق الكتابة المشار إليها في إشعار المزاد هذا ، أو أنها غير مختومة وموقعة على لوحات الإغلاق.

لا يُسمح بالعروض التي تفتقر إلى توقيع المالك / الممثل القانوني و / أو الإشارة الخطية للعرض ، وكذلك العروض التي تحمل كشطًا أو تصحيحات في الإشارة إلى السعر المعروض وبدون التوقيع المقابل ذي الصلة.


فهرس

  • 1 النقل بشكل عام
  • 2 وسيلة النقل
    • 2.1 النقل الشخصي غير الآلي
    • 2.2 النقل بجر الحيوانات
    • 2.3 النقل المقيد
      • 2.3.1 النقل بالسكك الحديدية
    • 2.4 النقل مع القيادة غير المقيدة
      • 2.4.1 النقل البري
      • 2.4.2 النقل الجوي
      • 2.4.3 النقل المائي
    • 2.5 وسائط النقل الأخرى
  • 3 ـ الدراسة العلمية للنقل
  • 4 النقل والأنشطة واستخدامات الأراضي
  • 5 النقل والطاقة والبيئة
    • 5.1 الحد من تلوث النقل
  • 6 تاريخ النقل
  • 7 ملاحظات
  • 8 ببليوغرافيا
  • 9 البنود ذات الصلة
  • 10 مشاريع أخرى
  • 11 روابط خارجية

يشتمل نظام النقل ، الذي يميز أولاً وقبل كل شيء ، النقل غير المقيد بالقيادة عن النقل المرشد المقيد [الملاحظة 1] ، على البنية التحتية والمركبات وأنشطة الإدارة. تقسم المركبات حسب الوسيلة التي تعمل بها (مركبة برية ونهرية وبحرية وجوية وفضائية).

تتكون البنى التحتية للنقل من منشآت ثابتة تشكل الشبكات. تنقسم الشبكات إلى خطوط (أو "بنى تحتية خطية") ، يسافر عليها مستخدمو النظام (المشاة والحيوانات والمركبات) ، وفي المحطات (أو "البنى التحتية الدقيقة") ، حيث أصل الرحلة و وجهة. من بين الخطوط والطرق والسكك الحديدية والممرات المائية (الممرات المائية والقنوات) وخطوط أنابيب النفط متميزة. تشمل المحطات المطارات ومحطات السكك الحديدية ومحطات الحافلات ومحطات الشحن والموانئ النهرية والبحرية. يمكن استخدام المحطات لتبادل الركاب والبضائع ، حتى بين المركبات التي تعمل بطرق مختلفة (المحطات متعددة الوسائط والموانئ) ، ولصيانة المركبات.

مستخدمو نظام النقل هم من البشر والحيوانات (مثقلة أو معبأة أو مقطوعة ، وكذلك القطعان أثناء النقل) والمركبات الآلية ، والتي قد تشمل الدراجات والدراجات النارية والسيارات والحافلات والشاحنات والقطارات والطائرات بما في ذلك الطائرات والمروحيات ، سفن الركاب والشحن.

يشمل تشغيل النقل كلاً من الطريقة التي تدار بها المركبات وتداولها على البنى التحتية ، والإجراءات المتوقعة لهذا الغرض ، بما في ذلك تخطيط النظام وأجزائه ، والتنسيق بين الأنماط والتمويل والتنظيم و التوحيد التشريعي ، الذي يتقارب في تحديد خيارات السياسة القطاعية. في قطاع النقل ، يمكن أن يكون تشغيل وملكية البنى التحتية في القطاعين العام والخاص ، اعتمادًا على الدولة ووسيلة النقل.

يمكن أن يكون نقل الركاب عامًا ، إذا كان المشغلون الذين يقدمون الخدمة مملوكين أو خاضعين للسيطرة مباشرة من قبل الدولة أو من قبل كيانات القانون العام الأخرى ، أو خاصًا إذا كان مشغل الخدمة خاضعًا للقانون الخاص. يلعب النقل دورًا مهمًا في النمو الاقتصادي والعولمة ، لكن معظم وسائل النقل تسبب تلوث الهواء والتلوث الضوضائي واستخدام مساحات شاسعة من الأرض. يعد التخطيط الفعال للنقل أمرًا ضروريًا لتسهيل حركة المرور ومواجهة الازدحام والتعامل مع التوسع غير المنضبط للمراكز الحضرية.

وسيلة النقل هي نشاط يستخدم نوعًا معينًا من المركبات والبنية التحتية والإدارة. يمكن أن يتضمن نقل الركاب أو البضائع وسيلة واحدة أو أكثر ، وفي الحالة الأخيرة يطلق عليه النقل متعدد الوسائط أو متعدد الوسائط. كل طريقة لها مزاياها وعيوبها ، ويتم اختيارها على أساس العناصر المتعلقة بوقت السفر وتكلفة النقل وغيرها مثل سعة السيارة أو خط سير الرحلة.

النقل الشخصي غير المزود بمحركات

النقل الشخصي غير الآلي هو نقل الأشخاص أو البضائع باستخدام قوة العضلات البشرية ، في شكل المشي والجري والسباحة. كما أنها تستخدم لتشغيل أنواع معينة من المركبات.

وهي وسيلة نقل ذات تأثير بيئي منخفض ، ولا تزال واسعة الانتشار لأسباب اقتصادية وإدارية ، لا سيما في المناطق التي لم يتم تطويرها اقتصاديًا وفي المناطق التي يصعب الوصول إليها أو حيث يكون تركيب البنية التحتية للنقل مكلفًا للغاية. يفضل في بعض الأنشطة الترفيهية وهو موضوع بعض الألعاب الرياضية.

طورت التقنيات أنواعًا عديدة من المركبات والآلات القادرة على تسهيل النقل الشخصي غير الآلي ، مثل الدراجات والزلاجات الدوارة والزلاجات على الجليد والزلاجات المائية وزوارق التجديف والطائرات التي تعمل بالرياح.أو عن طريق قوة العضلات البشرية.

نقل تجرها الحيوانات تحرير

النقل الذي تجره الحيوانات هو استخدام حيوانات العمل لحركة الأشخاص والبضائع. يمكن للبشر ركوب الحيوانات مباشرة ، أو استخدامها كحيوانات عبوة لنقل البضائع ، أو استخدامها ، بمفردها أو في مجموعات ، لسحب المركبات.

النقل مقيد التعديل

تعديل النقل بالسكك الحديدية

ولدت مع جر الحيوانات ثم انتقلت إلى الجر مدفوعة بمحركات ، تطور النقل بالسكك الحديدية بسرعة خلال الثورة الصناعية الأولى ، بافتراض ، حتى ظهور السيارات والنقل الجوي ، وضع احتكار في النقل البري على مسافات متوسطة.

اعتمادًا على نوع الطلب الذي يتم تقديمه ، يتم تقسيمه إلى النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية (يتم تشغيله بواسطة الترام ومترو الأنفاق) وخارج المناطق الحضرية (السكك الحديدية التقليدية والأنظمة التجريبية عالية السرعة مثل السكك الحديدية الأحادية).

النقل بالسكك الحديدية ، الذي انفتح منذ إدخال التلغراف على استخدام التقنيات المتقدمة للتحكم في حركة المرور ، بعد مرحلة من الانحدار أعقبت تطور السيارات والنقل الجوي التي اعتبر زوالها قريبًا ، إلى أن يبدأ من النصف الثاني من العام الجاري. في القرن العشرين ، بدأت استعادة حصص السوق الكبيرة بفضل زيادة سرعات المهام والتكامل مع وسائط النقل الأخرى.

نقل غير مقيد. تعديل

تحرير النقل البري

حقق النقل البري ، الذي تطور منذ العصور القديمة بفضل بناء شبكات الطرق لأسباب سياسية وعسكرية وليست اقتصادية ، دفعة قوية منذ نهاية القرن التاسع عشر بفضل إدخال سيارات الركاب والبضائع.

مثل جميع أنظمة النقل غير المقيدة ، تتمتع السيارة بمرونة تشغيل كبيرة خاصة لاختيار الطرق التي يجب السير فيها. كان أحد أسباب انتشاره السريع والاستثنائي ، والذي كان يعني في القرن العشرين أن النقل بالسيارات أزال احتكار النقل البري من السكك الحديدية.

ومع ذلك ، فإن القيود الجوهرية ، التي تفاقمت بسبب الإجراءات التصحيحية غير الكافية من قبل السلطات المقترحة لتخطيط النقل ، أدت ، خاصة في المراكز الحضرية الكبيرة ، إلى زيادة غير مستدامة في التلوث الكيميائي والضوضاء والازدحام والحوادث. يتم السعي إلى معالجة هذه المشاكل من خلال تدابير للحد من حركة المرور ، لا سيما في المراكز التاريخية ، وتعزيز أنظمة النقل العام.

تحرير النقل الجوي

يستخدم النقل الجوي وسائل أخف (بالونات: بالونات الهواء الساخن والمناطيد) أو أثقل من الهواء (الطائرات: طائرات الهليكوبتر ، الطائرات). تعتمد إدارتها على المحطات الأرضية (المطارات) والخطوط الجوية (شركات الطيران). تعتمد المساعدة على الطيران ، التي أصبحت ممكنة من خلال التقنيات الإلكترونية ، على أنظمة تحديد الوسائل والتواصل بين الأفراد والأطقم الأرضية.

انتشر النقل الجوي في القرن العشرين ، ويتميز بالسرعة الكبيرة للمهمة والتأثير البيئي الثقيل الناجم عن الضوضاء (خاصة أثناء الإقلاع والهبوط) واستهلاك الطاقة المرتفع بسبب الحاجة إلى القوت في الهواء.

تحرير النقل المائي

يتم النقل بالممرات المائية الطبيعية (المحيطات والبحار والبحيرات والأنهار) والقنوات الاصطناعية (القنوات الصالحة للملاحة) عبر المراكب المائية ، بما في ذلك القوارب والسفن والصنادل والمركبات الهجينة الأخرى مثل الحوامات.

نشأ النقل المائي في عصور ما قبل التاريخ ، وتطور من خلال تكليف الدفع أولاً بالتيارات والقوة العضلية وحركة الرياح. تم إدخال الملاحة الميكانيكية ذات المحرك البخاري في نهاية القرن الثامن عشر. من القرن التاسع عشر فصاعدًا ، انتشرت الملاحة القائمة على الدفع بمحركات الاحتراق الداخلي. تم اختبار أنواع أخرى من الدفع ، مثل الطاقة النووية ، التي كان لها بعض الانتشار في الشحن العسكري. منذ منتصف القرن العشرين وما بعده ، يتم استخدام الدفع العضلي والإبحار بشكل أساسي في قوارب النزهة.

النقل عن طريق المياه أو البحر أو النهر ، على الرغم من بطئه ، مناسب بشكل خاص لنقل كميات كبيرة من أنواع معينة من البضائع ، لأنه أقل تكلفة من النقل عن طريق البر (البر أو السكك الحديدية) والنقل الجوي العابر للقارات. لا يزال النقل البحري لمسافات قصيرة والعبارات ضرورية في الملاحة الساحلية وعبور المسافات القصيرة من البحر.

وسائط النقل الأخرى تحرير

يمكن أن يتم نقل البضائع ، بشكل عام في الحالة السائلة أو الغازية ، عبر خطوط الأنابيب ويستخدم أيضًا عبر مسافات طويلة ، كما في حالة الغاز الطبيعي والنفط. يستخدم النقل في خطوط الأنابيب للبضائع الصلبة ، لمسافات قصيرة ، أنظمة تعمل بالهواء المضغوط.

يستخدم النقل بالحبال للتغلب على الاختلافات الكبيرة في الارتفاع ، في الهواء الطلق (الجندول والتلفريك ومصاعد التزلج) وفي المباني (المصاعد والسلالم المتحركة).

نظرًا لأنه يحمل حمولة يمكن أن تكون أجهزة علمية أو طاقمًا ، فإن رحلات الفضاء تقع أيضًا ضمن تعريف النقل ، التي يتم إجراؤها خارج الحدود التقليدية للغلاف الجوي للأرض عن طريق المركبات الفضائية (إذا كانت الأجسام الطائرة المجهولة بالفعل مجسات من أصل خارج الأرض ، فستكون أيضًا جزءًا لأنظمة النقل). .

يمكن تقسيم نظام النقل إلى ثلاثة أنظمة فرعية: البنية التحتية والمركبات والإدارة.

  • تشمل البنى التحتية شبكة النقل بأكملها (الطرق ، والطرق السريعة ، والسكك الحديدية ، والقنوات ، وخطوط الأنابيب ، وما إلى ذلك) ، وكذلك العقد والمحطات (مثل المطارات ومحطات السكك الحديدية والمطارات الداخلية ومحطات الحافلات والموانئ). بشكل عام ، يعتبر تصميم الشبكة من مسؤولية هندسة النقل والهندسة المدنية والتخطيط الحضري.
  • المركبات مثل المركبات ذات المحركات والمركبات ذات المحركات والقطارات ، والتي تسافر عمومًا على بنية تحتية محددة ، والطائرات والسفن التي تشغل الطرق الجوية والبحرية.
  • تهدف إدارة أو ممارسة اختصاص هندسة النقل ، وهندسة الإدارة ، وهندسة النظم ، واقتصاديات النقل ، إلى البحث عن أفضل أداء لنظام النقل بأكمله ومكوناته ، من خلال دراسات حول التحكم والسلامة (إشارات الطرق ، حركة السكك الحديدية ، ضوابط الطيران) وكذلك البحث عن الإدارة المالية الأنسب ، على سبيل المثال من خلال رسوم الطرق والسكك الحديدية أو فرض الضرائب على الوقود.

يتضمن تصميم السيارة الهندسة الميكانيكية ، وللمحركات وأنظمة التحكم والقيادة ، وهندسة المحركات الحرارية ، والهندسة الكهربائية ، وتكنولوجيا المعلومات. يتم عادةً تجميع التخصصات المتعلقة بالمركبات وفقًا لأنماط النقل: لذلك لدينا هندسة الطيران وهندسة السيارات وهندسة السكك الحديدية والهندسة البحرية.

مشروع الشبكات ، مع البنى التحتية ذات الصلة ، هو موضوع الهندسة المدنية وهندسة النقل ، والتي اكتسبت منذ النصف الثاني من القرن العشرين استقلالية عن التخصصات المذكورة أعلاه في البحث التطبيقي وفي المجال الجامعي.

تستفيد التخصصات المذكورة من تعاون الآخرين ، مثل الديناميات أو الهندسة الكهربائية أو الميكانيكا أو الإلكترونيات أو التقنيات الحرارية ، والتي توجد أيضًا بشكل عام في الدورات الجامعية للهندسة التي سبق ذكرها.

يدعم استخدام الأراضي الأنشطة البشرية ويتم تهجيرها مكانيًا. النقل إلى حد كبير "طلب مشتق" لأنه ضروري لنشاط معين. الاستخدام الدقيق للمنطقة مجموعات الأنشطة المماثلة (على سبيل المثال ، الخدمات اللوجستية وبيع المواد الغذائية) وإعداد تطوير المناطق عالية الكثافة بالقرب من خطوط ووسائل النقل ، في حين أن سوء الاستخدام يركز الأنشطة (مثل أماكن العمل) بعيدًا عن الوجهات الأخرى (مثل الإقامة والتجارة).

إلى جانب مشكلة النقل ، تكتسب بعض استخدامات الأراضي كفاءة من التجميع. تشغل معدات النقل الأرض وفي المدينة يمكن أن يتجاوز الرصيف (المخصص للشوارع ومواقف السيارات) بسهولة 20 ٪ من الإجمالي المتاح. يمكن لنظام النقل الفعال أن يقلل من هذه النفايات ، مع ميزة للعيش في المدن.

يستهلك النقل بمركبات محرك الاحتراق الداخلي قدرًا كبيرًا من الطاقة ، خاصة في شكل احتراق الهيدروكربونات التي تؤدي إلى حدوث تلوث جزئيًا. Benché si vada verso veicoli caratterizzati da minor emissione di inquinanti nell'atmosfera, con regolamenti sempre più restrittivi, la forte crescita del parco veicoli circolante tende a vanificare questi rimedi. Tra essi si segnalano l'uso di combustibili meno inquinanti (come il gas di petrolio liquefatto e il metano).

Un'altra strategia è quella di rendere i veicoli più efficienti, riducendo i consumi di energia, e proporzionalmente lo spreco e l'inquinamento. I veicoli a motore elettrico hanno emissioni dirette nulle, ma finora presentano forti limiti principalmente nell'autonomia, causate dalla tecnologia delle batterie. Il motore a cella a combustibile, che consuma idrogeno (ma anche metano o biogas, etc.), ha emissioni quasi nulle nel luogo in cui viene usato, ma la produzione e conservazione dell'idrogeno è inquinante e pericolosa per la sua infiammabilità.

Il veicolo ibrido combina un motore a scoppio con uno elettrico, ottenendo importanti risparmi nei consumi di carburante. Spesso utilizza anche il recupero dell'energia persa in frenata: quando il guidatore frena, l'energia cinetica persa dal veicolo viene usata almeno parzialmente per ricaricare la batteria, invece che dissiparla tutta in calore nei freni.

Le fonte maggiore di perdita energetica degli automezzi convenzionali è dovuta alle irreversibilità del processo termico del motore. Le altre perdite sono dovute all'attrito che si sviluppa durante il movimento, sia viscoso con l'aria sia volvente tra le ruote e la superficie stradale.

Un altro fattore rilevante nel determinare i consumi è il peso del veicolo.

Riduzione del trasporto inquinante Modifica

Una riduzione dell'inquinamento e degli altri danni provocati dal trasporto può essere ottenuta anche riducendo la quantità di trasporto che viene consumata.

Il trasporto infatti genera danni che hanno un costo ingente per la società e per l'economia, e che vengono denominati costi esterni del sistema dei trasporti.

La crescente presa di coscienza del problema, che comprende anche l'incidentalità, ha spinto i decisori politici nazionali e sovranazionali a studiare e promulgare atti normativi, di pianificazione e di prescrizione, volti a promuovere l'utilizzo dei modi di trasporto meno dannosi per l'ambiente e a sostenere di riflesso una riorganizzazione sociale ed economica che elimini o riduca le cause che generano la domanda di trasporto con modi più inquinanti.

I primi mezzi di trasporto usati dagli esseri umani furono il camminare a piedi e il nuotare. L'addomesticamento degli animali introdusse significative migliorie quanto alla velocità, alla durata del viaggio e alla possibilità di trasportare carichi più pesanti, anche col traino di veicoli a slitta o su ruote. Il trasporto via acqua, con la navigazione a remi o a vela, prima della Rivoluzione industriale fu l'unico modo per superare grandi distanze.

I sentieri e le strade sterrate vennero presto affiancati, presso alcune civiltà caratterizzate da un'organizzazione sociale e politica più sviluppata e in grado di sostenere, con l'imposizione fiscale, gli oneri di costruzione e di manutenzione, da reti viarie dotate di pavimentazione artificiale.

Lo sviluppo delle reti e dei mezzi di trasporto, contribuendo allo sviluppo economico, favorì l'urbanesimo, anche se fino alla fine del Settecento i trasporti rimasero lenti e costosi.

L'introduzione di nuove forme di energia, come quella generata dal motore a vapore e subito applicata ai trasporti con le ferrovie e la navigazione a vapore, svincolarono i trasporti dalla forza muscolare degli animali e dell'uomo, generando quella che la storiografia definisce come rivoluzione dei trasporti. Nell'Ottocento la trazione con mezzi meccanici fu applicata anche al trasporto su strada e, insieme allo sviluppo della navigazione aerea specialmente a partire dall'invenzione dell'aeroplano e all'introduzione delle comunicazioni elettriche (telegrafia, telefonia e poi radio e altri sistemi di comunicazione), caratterizzò l'Ottocento e poi il Novecento come l'epoca dello sviluppo mondiale del sistema dei trasporti.

Dopo la seconda guerra mondiale i trasporti stradali e aerei ridussero notevolmente il ruolo del trasporto ferroviario e marittimo. Dagli anni cinquanta la rapida diffusione del container semplificò il trasporto merci, consentendo una notevole riduzione dei costi interni al sistema e spingendo a una più marcata integrazione fra i vari modi di trasporto. L'introduzione del motore a reazione nel trasporto aereo nazionale e internazionale, insieme allo sviluppo della viabilità stradale e degli autoveicoli, dopo il 1950 ha causato una grave crisi del trasporto ferroviario. A essa le società ferroviarie specialmente europee e asiatiche hanno risposto introducendo, dal 1964 (primo fu il Giappone), linee e treni in grado di sviluppare alte velocità, che sono riusciti a riconquistare significative quote di passeggeri.

All'inizio del XXI secolo il sistema dei trasporti, in tutto il mondo, è caratterizzato da un crescente dinamismo che, se sostenuto da adeguate scelte politiche specialmente di coordinamento e di integrazione fra i modi, potrà contribuire significativamente al riequilibrio tra le aree più o meno avvantaggiate del globo e a una riduzione dell'impatto ambientale.


L’importazione di animali geneticamente modificati è vietata. Le uniche eccezioni possibili riguardano gli animali destinati alla ricerca, terapia e diagnostica sull’uomo o sugli animali.

Per l’importazione di alcuni animali da reddito e dei loro prodotti genetici è necessario un permesso generale di importazione, rilasciato dall’Ufficio federale dell’agricoltura (UFAG). Allo stesso UFAG vanno presentate anche tutte le domande relative ai contingenti. Per le importazioni, considerare anche gli aspetti in materia di diritto doganale.


Video: تدفق المادة والطاقة داخل الحميلة البيئيةالسلاسل والشبكة الغذائية+تمرين مفصل لرسم هرم الطاقة والكثلة